अँटी सीझ लुब्रिकंट म्हणजे काय आणि तुम्ही ते तुमच्या कारवर कधी वापरावे?

फास्टनर्स कारमध्ये सर्वत्र असतात. शेवटी, ते वस्तू एकत्र ठेवतात आणि एका सामान्य वाहनात ते हजारो असतात. परंतु कार एक जड, हलणारी मशीन असल्याने, ती सतत उष्णता, दाब आणि कंपनाच्या अधीन असतात. त्यांपैकी काही गंजतात, फ्यूज करतात किंवा परिणामी एकत्र होतात. म्हणूनच अँटी-सीझ अस्तित्वात आहे, विशेषत: असे काहीही होण्यापासून रोखण्यासाठी.

अँटी-सीझ हे एक विशेष कंपाऊंड आहे जे थ्रेडेड फास्टनर्स आणि इतर धातूच्या भागांवर जाते जे एकमेकांना स्पर्श करतात. हे मुळात एक जाड वंगण आहे, परंतु वास्तविक वंगण वंगण घालण्यासाठी डिझाइन केलेले बेस ऑइल फक्त घट्ट केलेले असताना, अँटी-जप्ती ही सूक्ष्म धातूच्या कणांनी भरलेली पेस्ट आहे.

प्रथमच लागू केल्यावर, अँटी-जप्ती ओले असते, म्हणून ती तात्पुरती वितरण प्रणाली म्हणून कार्य करते जी भाग स्थापित करण्यास मदत करते. एकदा का गोष्ट गरम झाली की, ग्रीस कायमचा शिजतो आणि उरते ते ठेचलेले धातूचे कण. तेच धागे एकत्र येण्यापासून थांबवतात.

यापलीकडे, पेस्ट गॅल्व्हॅनिक गंजशी लढण्यास मदत करते, ही प्रक्रिया जेव्हा दोन भिन्न धातू ओलाव्याच्या उपस्थितीत उबदार होतात तेव्हा होते. ॲल्युमिनियमच्या घरामध्ये थ्रेड केलेला स्टील बोल्ट हे एक सामान्य उदाहरण आहे. अँटी-सीझशिवाय, तुम्हाला ऑक्साइड तयार होतात, भाग सूजतात आणि एक फास्टनर मिळतो जो मुळात जागी वेल्डेड असतो. हे फक्त हेच दाखवते की तुमच्या कारला गंजण्यापासून वाचवणे म्हणजे पेंटवर्क छान दिसण्यापलीकडे आहे. अँटी-सीझ लागू करण्यासाठी एक गोड ठिकाण म्हणजे कुठेही दोन भिन्न धातू एकत्र येतात किंवा कुठेही आपण कदाचित काही गोष्टी अनबोल्ट करत असाल, परंतु या प्रकारचे वंगण खरोखर निश्चित नाही.

लक्षात ठेवा की अँटी-जप्ती आधीपासून जप्त केलेल्या कोणत्याही गोष्टीवर कार्य करणार नाही, म्हणून ते लागू करण्याची सर्वोत्तम वेळ नियमित देखभाल दरम्यान आहे, जेव्हा तुमच्या हातात गंज-प्रवण फास्टनर असेल, नुकसान आधीच सुरू झाल्यानंतर नाही.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, दोन भिन्न धातू एकत्र येतात अशा ठिकाणी अँटी-जप्ती लावावी. म्हणजे सस्पेंशन फास्टनर्स, अंडरबॉडी ट्रे बोल्ट, एक्झॉस्ट हार्डवेअर, ब्रेक कॅलिपर बोल्ट आणि बॅटरी टर्मिनल्स. इंजिन हेड बोल्ट हे आणखी एक ठिकाण आहे ज्याची काही तंत्रज्ञ शपथ घेतात.

तुम्ही ते कसे लागू करता हे तितकेच महत्त्वाचे आहे. थ्रेड्सवर एक पातळ आवरण भरपूर आहे आणि तुम्हाला तो फक्त नट किंवा घराच्या आत लपलेल्या भागावर हवा आहे. एखाद्या घटकाच्या उघडलेल्या तुकड्यांवर ते चिकटविणे हा घाण आणि काजळीला आमंत्रण देण्याचा एक जलद मार्ग आहे. एकदा तुम्ही पूर्ण केल्यावर, तुमचे टॉर्क मूल्य अंदाजे 20% ते 30% ने कमी करा आणि टॉर्क रेंचसाठी 20% नियम पाळणे देखील चांगली कल्पना असेल, कारण अँटी-सीझचा स्नेहन प्रभाव असतो आणि तुम्ही चुकूनही ते जास्त करू इच्छित नाही.

अशी काही ठिकाणे आहेत जिथे तुम्ही जप्तीविरोधी वापरणे पूर्णपणे टाळावे. लग नट्स हे कठीण नाही, कारण तुम्ही चाक स्थापित करत असताना निसरड्या कोटिंगमुळे ओव्हर क्लॅम्प करणे खूप सोपे होते. असे केल्याने ब्रेक रोटर, स्ट्रेच व्हील स्टड वार्प होऊ शकतात किंवा सर्वात वाईट परिस्थितीत, चाक स्वतःच सैल होऊ देऊ शकते, जे तुम्हाला महामार्गावर नक्कीच घडू इच्छित नाही.

मग स्पार्क प्लग आहेत. जप्त केलेले स्पार्क प्लग, जे सिलिंडरच्या डोक्याला जोडतात आणि बाहेर येण्यास नकार देतात, हे एक वास्तविक वेदना आहे, त्यामुळे चांगले स्नेहन करण्यासाठी थ्रेड्स कोट करण्याची प्रवृत्ती अर्थपूर्ण आहे. पकड अशी आहे की बहुतेक आधुनिक प्लग थ्रेड्सवर गंज-प्रतिरोधक निकेल किंवा झिंक कोटिंगसह आधीच पाठवले जातात आणि त्यावर अँटी-सीझ स्लेदर केल्याने तुमची वॉरंटी रद्द होऊ शकते.

शेवटी, इतर काही द्रुत वगळले. तुम्हाला ब्रेक कॅलिपर स्लाईड पिन एकटे सोडायचे आहेत, लहान बोल्ट जे तुम्ही ब्रेक करता तेव्हा कॅलिपरला आत आणि बाहेर तरंगू देतात. त्याऐवजी त्यांना उच्च-तापमानाच्या ब्रेक ग्रीसची आवश्यकता असते जेणेकरून ते उष्णतेखाली सहजतेने सरकत राहतील. अर्थात, जर एखादा धागा आधीच चघळला असेल, तर कोणतेही कंपाऊंड त्याला वाचवू शकत नाही, कमीत कमी जप्तीविरोधी.