चीनने 2008 मध्ये आपली पहिली हाय-स्पीड रेल्वे लाईन बांधली. दोन दशकांनंतर, ते जगातील सर्वात मोठे हाय-स्पीड रेल्वे नेटवर्क चालवते, जे देशभरातील शहरांना दिवसभर वारंवार निर्गमनांसह जोडते.
बऱ्याच परदेशी अभ्यागतांसाठी, नेटवर्क हे फ्लाइटपेक्षा चिनी शहरांमधील प्रवास करण्याचा पसंतीचा मार्ग बनला आहे.
व्हिएतनामी प्रवासी गुयेन थांग आणि ट्रिन्ह हँग यांचा त्यात समावेश आहे. चीनमध्ये अनेक सहलींनंतर, ते म्हणतात की रेल्वे केवळ त्याच्या वेगासाठीच नाही, तर तिच्या स्पर्धात्मक किमती, आरामदायी ऑनबोर्ड अनुभव आणि प्रवासी-अनुकूल सेवेसाठी देखील वेगळी आहे.
थांगने 2010 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून संपूर्ण चीनमध्ये मोठ्या प्रमाणात प्रवास केला आहे आणि आता ते शांघाय-हँगझोउ सारख्या लहान मार्गांपासून शांघाय-नॅनिंग सारख्या लांबच्या प्रवासासाठी बहुतेक इंटरसिटी प्रवासांसाठी हाय-स्पीड रेल्वे निवडते.
|
शांघायमधील एक रेल्वे स्टेशन. Linh Huong यांनी फोटो |
कोविड-19 साथीच्या आजारानंतर तीन वेळा चीनला भेट देणारी हँग म्हणाली की ती शहरांमध्ये भुयारी मार्ग आणि बसेस पसंत करते परंतु प्रांतांमध्ये प्रवास करताना जवळजवळ नेहमीच हाय-स्पीड ट्रेन घेते.
नेटवर्कच्या सर्वात मोठ्या ड्राँपैकी वेग आणि किंमत आणि भाडे किती सुसंगत आहे यामधील समतोल आहे.
विमान भाडे किंवा अगदी युरोपियन रेल्वे भाड्याच्या विपरीत, चीनमध्ये दिलेल्या मार्गासाठी हाय-स्पीड तिकिटाच्या किमती दिवसाच्या वेळेची किंवा प्रवासी बुक कितीही पुढे आहेत याची पर्वा न करता बऱ्यापैकी स्थिर राहतात.
उदाहरणार्थ, कुनमिंग आणि ग्वांगझू दरम्यानच्या अंदाजे 1,350-किलोमीटरच्या मार्गावर, प्रवासी दिवसातून 20 हून अधिक निर्गमनांमधून निवडू शकतात, सर्वात स्वस्त सीटसाठी सुमारे 160 युआन (US$22) ते प्रीमियम केबिनसाठी अंदाजे 1,275 युआन पर्यंतच्या किमती आहेत.
एकाच मार्गावर आणि त्याच कालावधीच्या फ्लाइटची किंमत साधारणपणे 1,500-2,000 युआन किंवा तुलनात्मक ट्रेन सीटच्या किमतीच्या कित्येक पटीने जास्त असते.
हे युरोपच्या काही भागांमध्ये रेल्वेच्या किंमतीशी तीव्र विरोधाभास आहे, जिथे सकाळी 8 वाजता सुटणारी ट्रेन फक्त दोन तास आधी सुटणाऱ्या ट्रेनच्या तिप्पट भाडे घेऊ शकते, हँग म्हणतात.
अंतर-आधारित किंमत नेटवर्कवर इतरत्र समान तर्काचे अनुसरण करते. बीजिंग आणि शांघाय दरम्यान अंदाजे 1,200-किलोमीटरच्या प्रवासाला सुमारे पाच तास लागतात, तिकीटांची किंमत सुमारे 510 युआन आहे. शांघाय आणि सुझोऊ मधील लहान 110-किलोमीटर हॉपला फक्त 25 मिनिटे लागतात आणि त्याची किंमत 32 युआन आहे.
वेगाच्या पलीकडे, दोन्ही प्रवासी म्हणतात की सोय हीच त्यांना परत येण्यास मदत करते.
प्रत्येक कॅरेजमधील स्क्रीन रीअल-टाइम वेग, मार्ग माहिती आणि केबिनचे तापमान चीनी आणि इंग्रजी दोन्हीमध्ये प्रदर्शित करतात. डोंगराळ प्रदेशात वेग 200 किमी/ताच्या खाली जाऊ शकतो परंतु फ्लॅटर स्ट्रेचमध्ये नियमितपणे 300 किमी/ताशी वर जाऊ शकतो, तरीही राइड लक्षणीयपणे स्थिर राहते.
एक थेंबही न सांडता संपूर्ण पाच तासांच्या प्रवासात ट्रे टेबलवर पूर्ण कप पाणी अस्पर्श ठेवण्याचे हँग वर्णन करते.
आसनव्यवस्था सामान्यतः दोन किंवा तीन वर्गांमध्ये विभागली जाते: दुसरा, व्यवसाय आणि पहिला. अगदी द्वितीय श्रेणी, सर्वात स्वस्त पर्याय, सामान्य इकॉनॉमी एअरलाइन सीटपेक्षा अधिक लेगरूम आणि खोल झुकण्याची ऑफर देते.
फर्स्ट क्लास केबिनमध्ये फक्त सहा पॉवर-रिक्लिनिंग सीट्स असतात ज्या प्रत्येक ओळीत जवळजवळ सपाट असतात आणि काही लांब पल्ल्याच्या मार्गांमध्ये योग्य स्लीपर कार समाविष्ट असतात.
प्रत्येक पंक्तीमध्ये पॉवर आउटलेट आहे आणि प्रत्येक कॅरेजमध्ये मोफत पिण्याचे पाणी डिस्पेंसर मानक आहेत.
सामानाची कोणतीही मर्यादा नाही. मोठ्या सूटकेस कॅरेजच्या टोकाला असलेल्या स्टोरेज एरियामध्ये बसतात, तर लहान पिशव्या ओव्हरहेड रॅकवर जातात.
ॲपद्वारे किंवा काउंटरवर तिकीट बुक करणे सोपे आहे आणि त्यामुळे परतावा मिळणे किंवा बदल करणे. चीनच्या रेल्वेने परदेशी अभ्यागतांसाठी गोष्टी सुलभ केल्या आहेत, त्यांना किंमती आणि वेळापत्रकांची तुलना करू दिली आणि प्रस्थान आणि आगमन स्टेशन तपासू द्या, सर्व एकाच ॲपमध्ये.
 |
|
चिनी हाय-स्पीड ट्रेनमध्ये इकॉनॉमी-क्लास सीट्स. Trinh Hang यांनी फोटो |
हाय-स्पीड रेल्वे एकूण प्रवासाचा वेळ देखील कमी करू शकते. बहुतेक उड्डाणांसाठी किमान 90 मिनिटांच्या तुलनेत प्रवाशांना साधारणपणे प्रस्थानाच्या सुमारे 30 मिनिटे आधी स्टेशनवर पोहोचणे आवश्यक असते. सिक्युरिटी स्क्रीनिंग झटपट होते, सुमारे पाच मिनिटे लागतात, तर बोर्डिंग प्रस्थानाच्या १० ते १५ मिनिटे आधी सुरू होते.
थांग सांगतात की गाड्या जवळपास वेळेवरच सुटतात आणि कधी कधी वेळेच्या आधीच पोहोचतात.
जे प्रवाशी ट्रेन चुकवतात ते सहसा कोणत्याही अतिरिक्त शुल्काशिवाय नंतरच्या ट्रेनमध्ये बदलू शकतात.
अनेक प्रमुख स्थानके विमानतळ, मेट्रो प्रणाली आणि लांब पल्ल्याच्या बस टर्मिनल्ससह एकत्रित केली आहेत, ज्यामुळे हस्तांतरण सोपे होते. काहींमध्ये रेस्टॉरंट्स, सुपरमार्केट आणि किरकोळ दुकाने देखील आहेत, जे पारंपारिक रेल्वे स्थानकांपेक्षा वाहतूक केंद्रांसारखे कार्य करतात.
तथापि, सिस्टम त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही.
चंद्र नववर्षासारख्या उच्च प्रवासाच्या कालावधीत तिकिटे लवकर विकली जाऊ शकतात, आगाऊ बुकिंग करणे आवश्यक आहे. गाड्या देखील प्रत्येक स्थानकावर फक्त दोन ते चार मिनिटे थांबतात, जे अनेक पिशव्या घेऊन प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांना त्रासदायक ठरू शकतात.
टॉयलेट्स हा थांगपत्ता असायचा. आज, ट्रेन्स पाश्चात्य शैलीतील आणि स्क्वॅट टॉयलेट दोन्ही देतात आणि ते म्हणतात की विमानात असलेल्या सुविधांच्या तुलनेत सुविधा काहीही गमावत नाहीत.
“दहा वर्षांपूर्वी, मला ट्रेनमध्ये स्क्वॅट टॉयलेट वापरणे सोयीचे नव्हते, परंतु आता तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही.”
भविष्यात ते हायस्पीड ट्रेनने प्रवास करत राहतील असे ते पुढे म्हणाले.
(फंक्शन(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)(0);if(d.getElementById(id))return;js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=”
Comments are closed.