संभाव्य ईव्ही खरेदीदारांच्या मनात, चार्जिंग मोठ्या प्रमाणात आहे. त्यापैकी निम्म्याहून अधिक AAA द्वारे सर्वेक्षण केले गेल्या वर्षी सांगितले की सार्वजनिक चार्जिंग पायाभूत सुविधा ही एक महत्त्वाची चिंता होती.
त्या चिंता निराधार नाहीत. ईव्ही जलद चार्जिंग ऐतिहासिकदृष्ट्या कमी आहे. 2023 मध्ये, एका विनाशकारी रोड ट्रिपनंतर, मी EV फास्ट-चार्जिंग “राइट्स बिल” मसुदा तयार केला आहे, ज्यामध्ये चार्जिंग नेटवर्क्समध्ये बदल घडवून आणण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सात सुधारणांची रूपरेषा दिली आहे.
काही वर्षांनी काय फरक पडू शकतो.
नुकत्याच एका रोड ट्रिप दरम्यान, परिस्थिती किती सुधारली आहे याचे मला आश्चर्य वाटले. एका छोट्या अपवादासह, माझा चार्जिंगचा अनुभव निर्दोष होता.
जवळचा-परिपूर्ण अनुभव
या उन्हाळ्याच्या मॉन्ट्रियलच्या रोड ट्रिपने 600 मैलांपेक्षा जास्त अंतर कापले. आमची Kia EV9 वापरण्याची आमची इच्छा होती, जी एका चार्जवर जवळपास 300 मैल प्रवास करेल, परंतु किआ तुटलेल्या एअर कंडिशनरमुळे दुकानात आहे. त्याऐवजी, आम्ही आमची ऑडी ई-ट्रॉन चालवली, ज्याची श्रेणी प्रति चार्ज सुमारे 220 मैल आहे. असमानता असूनही, ई-ट्रॉनने सहलीला संयमाने हाताळले. Rangemaxxing छान वाटेल, पण ते आवश्यक नाही.
चार्जर शोधण्यासाठी, मी वापरले एक उत्तम मार्ग नियोजक (ABRP), एक ॲप जे प्रचलित वारे आणि तापमानापासून ते वाहनांच्या चष्मा आणि बॅटरीच्या ऱ्हासापर्यंत सर्व गोष्टींचा लेखाजोखा करून चार्जिंग थांबे ऑप्टिमाइझ करते. कारमधून ABRP ला थेट डेटा फीड करण्यासाठी तुम्ही ब्लूटूथ OBD रीडर वापरू शकता, परंतु मला ॲप शिवाय अगदी अचूक असल्याचे आढळले. एबीआरपी म्हणाले आमचा पहिला थांबा ए रिव्हियन चार्जर लेबनॉन जवळ, न्यू हॅम्पशायर. ॲप आता रिव्हियनच्या मालकीचे आहे, त्यामुळे मला पूर्ण आश्चर्य वाटले नाही.
लेबनॉन चार्जर्समधील माझ्या अनुभवानंतर, रिव्हियनच्या मालकीची पर्वा न करता ॲपने ते का निवडले ते मी पाहू शकतो. तेथे कोणतीही लाईन नव्हती, भरपूर अन्न पर्याय, एक किराणा दुकान आणि सहा 300-किलोवॅट चार्जर जे सर्व कार्यरत होते. मी रिव्हियन ॲप अगोदर डाउनलोड केले होते, परंतु माझ्याकडे ते आवश्यक नव्हते. चार्जरने माझे क्रेडिट कार्ड स्वीकारले आणि 140 किलोवॅट पेक्षा जास्त वितरित केले, अंदाजे ई-ट्रॉनची कमाल. आम्ही घरी जाताना तेच चार्जर वापरले आणि असाच अनुभव आला.
त्यानंतर, आम्ही ए इलेक्ट्रिकल सर्किट पुढच्या आठवड्यासाठी टॉप अप करण्यासाठी मॉन्ट्रियलच्या बाहेर स्टेशन. तिथे, आम्हाला ट्रिपची एकमेव अडचण आली: कार्ड रीडर काम करत नाही, म्हणून मला Circuit Électrique चे ॲप डाउनलोड करावे लागले आणि ते 20 कॅनेडियन डॉलर्सने लोड करावे लागले. त्यानंतर अधिवेशन सुरळीत पार पडले. पूर्वतयारीत, थांबा पूर्णपणे आवश्यक नव्हता. आम्ही आठवड्यात जास्त गाडी चालवली नाही आणि हॉटेल चार्जरने उत्तम प्रकारे काम केले. पण मुलांना विश्रांतीची गरज होती आणि माझ्या पत्नीला कॉफीची गरज होती, त्यामुळे आम्ही कदाचित पर्वा न करता प्लग इन केले असते.
प्रत्येक सत्र सुमारे 20 मिनिटे चालले आणि आम्ही लंच किंवा विश्रांतीच्या स्टॉपसह चार्जिंग एकत्र केले. आम्ही एकदाही गाडीची वाट पाहिली नाही. एकंदरीत, युनायटेड स्टेट्समध्ये परत येताना सीमा नियंत्रणावर आमची वाट पाहण्याइतपत तीन सत्रे लागली.
जे असायचे ते
तीन वर्षांपूर्वी, सहली जवळजवळ सारखी झाली नाही. मला माहित होते की जलद चार्जिंग हिट होऊ शकते किंवा चुकू शकते — मी एक दशकाहून अधिक काळ टेस्ला नसलेल्या ईव्ही चालवल्या आहेत — पण तरीही मी निराश होऊन आलो.
त्या उन्हाळ्यात, आम्ही त्याच ऑडी ई-ट्रॉनने मेनला गेलो, सुमारे 350 मैलांचा एक फेरीचा प्रवास, आमच्या मॉन्ट्रियलच्या प्रवासाच्या अंदाजे अर्धा अंतर. कार एका चार्जवर मेनपर्यंत पोहोचू शकली असती, परंतु हॉटेलमध्ये EV चार्जर नव्हता. लाँग वीकेंड आणि ड्राईव्ह होमच्या सुरुवातीस आम्हाला पुरेसा ज्यूस मिळेल याची खात्री करण्यासाठी, आम्ही तिथल्या अर्ध्या मार्गावर थोडेसे चार्ज करण्याची योजना आखली.
आम्ही जाण्यापूर्वी, मी कमी विश्वासार्ह चार्जर काढून टाकण्यासाठी ABRP देखील वापरला होता, परंतु अनुभव अजूनही दयनीय होता. मी प्लग इन केल्यानंतर काही वेळातच पहिला चार्जर तुटला आणि मला दुसऱ्या स्टॉलवर जाण्यास भाग पाडले. पहिल्या चार्जरने माझ्या कारचे सत्र कधीही संपवले नाही, याचा अर्थ ग्राहक सेवेला कॉल केल्याशिवाय दुसरा सुरू होणार नाही. दुसऱ्या स्टॉपवर, चार्जिंग नेटवर्कच्या ॲपने चार पैकी दोन कार्यरत प्लग नोंदवले, परंतु प्रत्यक्षात फक्त एकच काम केले. एकंदरीत, मी सुमारे सात तास गाडी चालवली आणि ग्राहक सेवेला तीन वेळा कॉल करावा लागला.
कल्पना करा की गॅस स्टेशन्सने असे कार्य केले तर?
डेटा मोठ्या सुधारणा दर्शवितो
सुदैवाने, ईव्ही चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर आज खूप भिन्न दिसते. 2023 आणि 2026 मधील माझे अनुभव अर्थातच किस्से आहेत. परंतु उपलब्ध डेटा सूचित करतो की ते एका व्यापक ट्रेंडचे प्रतिनिधी आहेत: यूएस मध्ये जलद चार्जिंग झेप आणि सीमांनी सुधारले आहे.
जुलै 2023 मध्ये, देशात सुमारे 32,000 DC फास्ट चार्जर होते, त्यानुसार ऊर्जा आणि वाहतूक संयुक्त कार्यालय. त्या वेळी, त्यापैकी बरेच चार्जर टेस्ला ड्रायव्हर्ससाठी मर्यादित होते. (टेस्ला ने 2023 मध्ये त्याचे नेटवर्क उघडण्याची योजना जाहीर केली, परंतु व्यापक प्रवेशासाठी एका वर्षापेक्षा जास्त वेळ लागला.) आज, ईव्ही ड्रायव्हर्स टेस्लाचे बहुतेक नेटवर्क वापरू शकतात. टेस्ला आणि इतर कंपन्यांच्या निरंतर विस्तारामुळे 2023 मध्ये उपलब्ध असलेल्या DC फास्ट चार्जरच्या एकूण संख्येच्या दुप्पट वाढ करण्यात मदत झाली आहे.
आणखी काय, ते अधिक विश्वासार्ह आहेत.
गेल्या आठवड्यात माझी जवळजवळ निर्दोष सहल सामान्य असल्याचे दिसते, अपवाद नाही. गेल्या वर्षापासून, विश्वासार्हता सुमारे 10 गुणांनी सुधारली आहे, 85 ते 90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, वर पॅरन्स विश्वसनीयता निर्देशांकज्यामध्ये यशस्वी चार्जिंग सत्रे आणि स्टेशन डाउनटाइम यासारख्या मेट्रिक्सचा समावेश आहे. पॅरेनच्या म्हणण्यानुसार टेस्लाचे नेटवर्क प्रबळ राहिले आहे, परंतु इतर नेटवर्क वेगाने वाढत आहेत. त्या स्पर्धेने निःसंशयपणे संपूर्ण बोर्डवर चार्जिंग अनुभव सुधारण्यास मदत केली आहे.
नेटवर्कमधील अंतर अजूनही अस्तित्वात आहे आणि EV चार्जर अजूनही खंडित आहेत. परंतु दर महिन्याला अधिक चार्जर जोडले जात आहेत आणि तुटलेले पूर्वीपेक्षा अधिक वेगाने दुरुस्त केले जात आहेत.
हे परिपूर्ण नाही, परंतु जलद चार्जिंग किती चांगले झाले याचे मला खरोखर आश्चर्य वाटते. कोणीतरी होल्डआउट्सना ते काय गहाळ आहे ते सांगावे.
तुम्ही आमच्या लेखांमधील लिंक्सद्वारे खरेदी करता तेव्हा, आम्ही एक लहान कमिशन मिळवू शकतो. याचा आमच्या संपादकीय स्वातंत्र्यावर परिणाम होत नाही.
Comments are closed.