नवी दिल्ली: इराण-अमेरिका संघर्ष आणि पाकिस्तानच्या हवाई क्षेत्रावरील बंदीमुळे एअर इंडियाच्या उड्डाण कपातीचा फायदा लुफ्थांसा ग्रुप आणि कॅथे पॅसिफिक सारख्या परदेशी वाहकांना होत आहे, जे जगातील सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या विमान बाजारांपैकी एक असलेल्या भारतात सेवांचा विस्तार करत आहेत.
मध्यपूर्वेतील मार्ग विस्कळीत झाल्याने आणि प्रादेशिक तणावामुळे काही प्रवासी गल्फ ट्रान्झिट हब टाळत असल्याने, आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्या भारतातून युरोप आणि उत्तर अमेरिकेपर्यंतच्या प्रवासाच्या मागणीचे भांडवल करत आहेत, जिथे भाडे वाढले आहे.
एव्हिएशन ॲनालिटिक्स फर्म OAG कडून मिळालेल्या आकडेवारीनुसार मार्च-मे या कालावधीत भारतातील 58.4% आंतरराष्ट्रीय नियोजित उड्डाणे विदेशी वाहकांची होती, जी एका वर्षापूर्वी 51.2% होती. याच कालावधीत एअर इंडियाने 6,404 आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे चालवली, जी दरवर्षी 17.5% कमी होती. एअरलाइनने जून-ऑगस्टसाठी युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन मार्गांवर मोठ्या कपातीची घोषणा केली.
फ्लीट विस्तार, केबिन अपग्रेड आणि अतिरिक्त नॉन-स्टॉप आंतरराष्ट्रीय सेवांद्वारे स्वतःला एक मजबूत जागतिक वाहक म्हणून स्थापित करण्याच्या एअर इंडियाच्या प्रयत्नांना या व्यत्ययांमुळे धक्का बसला आहे.
एव्हिएशन कन्सल्टन्सी बीएए अँड पार्टनर्सचे ग्लोबल मॅनेजिंग पार्टनर लिनस बेंजामिन बाऊर म्हणाले की, सध्या सुरू असलेल्या संघर्षामुळे एअर इंडियाच्या परिवर्तन धोरणाच्या जवळजवळ प्रत्येक पैलूला अडथळा निर्माण झाला आहे.
हे देखील वाचा: जर्मन एअरलाइन लुफ्थान्साने रशियन चित्रपट निर्माते तालनकिनचा ऑस्कर गमावला आहे
टाटा समूह आणि सिंगापूर एअरलाइन्सच्या मालकीच्या, एअर इंडियाने 2022 मध्ये खाजगीकरण केल्यापासून नफा कमावला नाही. या प्रकरणाशी परिचित असलेल्या सूत्रांनुसार, एअरलाइन समूहाने आर्थिक वर्ष 2025-26 मध्ये $2.12 अब्ज पेक्षा जास्त तोटा नोंदवला आहे, आंतरराष्ट्रीय ऑपरेशन्सने एकूण महसुलात 60% पेक्षा जास्त योगदान दिले आहे.
1 मे रोजीच्या अंतर्गत मेमोमध्ये, एअर इंडियाचे आउटगोइंग सीईओ कॅम्पबेल विल्सन म्हणाले की जेट इंधनाच्या वाढत्या किमती, हवाई क्षेत्र बंद होणे आणि लांब उड्डाण मार्ग यामुळे अनेक आंतरराष्ट्रीय सेवा फायदेशीर ठरल्या आहेत.
पाकिस्तानने एप्रिल 2025 पासून भारतीय विमान कंपन्यांना राजनैतिक तणावादरम्यान आपले हवाई क्षेत्र वापरण्यास मनाई केली आहे, ज्यामुळे भारतीय वाहकांना लांब आणि महाग मार्ग स्वीकारण्यास भाग पाडले आहे.
एअर इंडियाच्या वृद्धत्वावर वारंवार टीका होत असतानाही भारताकडून आंतरराष्ट्रीय प्रवासाची मागणी मजबूत राहिली आहे. तथापि, Cirium मार्ग डेटानुसार, वाहकाच्या यूएस ऑपरेशन्सला सर्वाधिक फटका बसला, मार्च-मेमध्ये नियोजित उड्डाणे दरवर्षी 77.4% कमी झाली. याच कालावधीत युरोपला जाणारी उड्डाणे ५.१% कमी झाली.
दरम्यान, परदेशी विमान कंपन्यांनी त्यांचे भारतातील कामकाज वाढवले. लुफ्थांसाच्या मालकीच्या स्विस इंटरनॅशनल एअर लाइन्सने मार्च-मेमध्ये भारतातून 247 उड्डाणे शेड्यूल केली, एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 39% जास्त, मुख्यत्वे विस्तारित दिल्ली-झ्युरिच ऑपरेशन्समुळे. KLM ने 294 उड्डाणे शेड्यूल केली, 19.5% वाढ झाली.
युरोप आणि युनायटेड स्टेट्सला उड्डाण करणाऱ्या भारतीय प्रवाशांच्या जोरदार मागणीच्या पार्श्वभूमीवर स्विसने सांगितले की त्यांनी दुसरी दैनिक दिल्ली-झ्युरिच सेवा सुरू केली. KLM ने मध्य पूर्व संकटाच्या वेळी भारतातून जास्त प्रवासी वाहतूक नोंदवली.
कॅथे पॅसिफिकने मार्च-मे दरम्यान भारत आणि हाँगकाँग दरम्यान 588 उड्डाणे शेड्यूल केली होती, जी दरवर्षीच्या तुलनेत 19% जास्त होती. कॅथेचे सीईओ रोनाल्ड लॅम म्हणाले की, पूर्वी गल्फ हबमधून प्रवास करणारे अनेक भारतीय प्रवासी आता हाँगकाँगमार्गे अमेरिकेला जात आहेत.
परदेशी वाहकांचा पुढील विस्तार द्विपक्षीय उड्डाण हक्क कराराद्वारे प्रतिबंधित केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे भारतातील गल्फ एअरलाइन्सची वाढ देखील मर्यादित झाली आहे.
अनेक विमान कंपन्यांनी भारतात मार्केटिंगचे प्रयत्नही तीव्र केले आहेत. Lufthansa ने अलीकडेच प्रचार मोहिमेचा एक भाग म्हणून मुंबईच्या वांद्रे-वरळी सी लिंकला त्याच्या ब्रँडिंगसह प्रकाशित केले.
दुबईने मार्चमध्ये परदेशी एअरलाइन्स त्यांच्या विमानतळांवर दैनंदिन उड्डाणांच्या संख्येवर मर्यादा आणल्यानंतर एअर इंडियाची आव्हाने आणखी वाढली.
एअरस्पेस निर्बंधांमुळे वाहकाने यूएस-बाउंड मार्गांवर प्रवासाच्या वेळेत वाढ केली आहे, काही प्रवासांना सुमारे पाच तास जास्त वेळ लागतो.
बुधवारी एअर इंडियाने दिल्ली-शिकागो उड्डाणे निलंबित केली आणि जून-ऑगस्टसाठी इतर अनेक यूएस सेवा कमी केल्या. एअरलाइनने गेल्या वर्षी दिल्ली-वॉशिंग्टन आणि बेंगळुरू- आणि मुंबई-सॅन फ्रान्सिस्को मार्ग आधीच थांबवले होते, ज्यामुळे अमेरिकन एअरलाइन्स आणि युनायटेड एअरलाइन्सना भारत-यूएस क्षेत्रांमध्ये त्यांचा बाजारातील हिस्सा मजबूत करता आला.
इंडियन असोसिएशन ऑफ टूर ऑपरेटर्सचे अध्यक्ष रवी गोसाई यांनी सांगितले की, प्रवासी भाडे कमी असतानाही एअर इंडियाची निवड करतात, परंतु तिकिटांच्या किमती सारख्याच असतात आणि फ्लाइटचा कालावधी जास्त असतो तेव्हा परदेशी वाहकांना प्राधान्य दिले जाते.
Comments are closed.